Пожертвования
Veridica.md
Европейские автомобили старше 15 лет больше не будут ремонтироваться, согласно ложному нарративу, подхваченному несколькими румынскими изданиями.
НОВОСТЬ: […] Этот будущий регламент, который ожидает одобрения Европейского парламента и Совета, вводит понятие "остаточное транспортное средство". В настоящее время планируется, что к остаточным транспортным средствам будут относиться автомобили старше 15 лет. В эту категорию попадут автомобили, у которых вышли из строя основные компоненты, такие как двигатель, трансмиссия, тормоза или рулевое управление, и которые считаются старыми (возможно, около 15 лет). После маркировки как остаточные, эти автомобили не смогут пройти существенный ремонт и, вероятно, будут утилизированы [...].
НАРРАТИВ: Европейский союз запретит ремонт автомобилей старше 15 лет и заставит владельцев сдавать их в утиль.
КОНТЕКСТ: Во всем мире качество миллионов автомобилей, фургонов и микроавтобусов ухудшилось из-за износа, что в значительной степени способствовало загрязнению воздуха и препятствовало усилиям по сокращению последствий изменения климата, при том что транспортный сектор отвечает почти за четверть глобальных выбросов парниковых газов. Точнее, выхлопы автомобилей являются значительным источником мелких твердых частиц (PM2.5) и оксидов азота – основных причин загрязнения воздуха в городах. В связи с этим несколько государств и международных организаций стремятся принять некоторые минимальные стандарты качества автомобилей, которые в конечном итоге приведут к созданию более чистого и безопасного автопарка. Среди них - Европейский союз, который поставил перед собой цель сделать Европу первым "климатически нейтральным" континентом, что означает, что она больше не будет способствовать увеличению количества парниковых газов в атмосфере. Все 27 стран-участниц взяли на себя обязательства по достижению этой цели к 2050 году, и одним из пунктов плана действий затрагивает автомобильную промышленность и то, как автомобили эксплуатируются, обслуживаются и выходят из эксплуатации.
ЦЕЛЬ: Подорвать доверие общества к властям и международным структурам, продвигать антизападный и антиевропейский дискурс, провоцировать и усиливать социальную напряженность.
Действительность: ЕС не запрещает ремонт, а поощряет его, принимая при этом меры по защите окружающей среды и снижению аварийности
ПОЧЕМУ НАРРАТИВ – ФЕЙК: Год назад Европейский парламент утвердил ряд целевых показателей по снижению выбросов CO2 для новых легковых и легких коммерческих автомобилей в соответствии с климатическими целями Союза. Это означает, что с 2035 года все страны-члены ЕС перейдут на производство автомобилей только на электротяге. В то же время европейские институты обсуждают принятие мер по улучшению и «обновлению» существующего автопарка, и прошлым летом Европейская комиссия запустила публичные дебаты по законопроекту, направленному на улучшение контроля за вышедшими из эксплуатации автомобилями, включающему концепцию «остаточного транспортного средства». Проект предлагает набор критериев для определения того, что подразумевается под «остаточным транспортным средством», а также ряд критериев, по которым такое транспортное средство считается «не подлежащим ремонту». В тексте инициативы четко указано, что автомобиль будет считаться не подлежащим ремонту, если любой из его компонентов не может быть отремонтирован или заменен, или если его конструктивные элементы имеют необратимые технические дефекты, при этом нигде не упоминается возможность запрета на ремонт автомобиля по причине его возраста. Фактически, предусмотренные в предложении меры касаются в основном автопроизводителей и тех, кто вовлечен в индустрию переработки, и направлены на создание более совершенного плана циркулярной экономики для автомобильной промышленности и более конкретное регулирование того, как автомобили выводятся из эксплуатации, чтобы улучшить сбор, обработку и максимально эффективную переработку сырья и материалов, содержащихся в автомобильных деталях и компонентах.
В предложении Европейской комиссии говорится, что транспортные средства должны быть сконструированы таким образом, чтобы они могли повторно использоваться или перерабатываться не менее чем на 85% от своей массы, и что уполномоченные предприятия по обработке и переработке должны обеспечивать удаление загрязняющих веществ из отслуживших свой срок автомобилей, включая жидкости, аккумуляторы и другие потенциально загрязняющие материалы.
Единственная обязанность автовладельцев, как физических, так и юридических лиц, – сдавать свои автомобили в авторизованные пункты утилизации, когда они окончательно выйдут из эксплуатации, и предъявлять властям сертификат об уничтожении автомобиля для снятия с учета. Одна из причин такого решения – предотвратить экспорт европейскими странами в менее развитые страны подержанных автомобилей, которые больше не соответствуют критериям безопасности и загрязнения окружающей среды ЕС, но принимаются в странах Африки, Азии или Южной Америки. Доклад ООН показал, что в двух третях из 146 рассмотренных стран проводится «слабая» или «очень слабая» политика регулирования импорта подержанных автомобилей, что приводит к чрезмерному загрязнению окружающей среды и чрезвычайно высокому уровню аварийности на дорогах. Согласно отчету Европейской комиссии, ежегодно с легального рынка ЕС исчезает около 4 миллионов отслуживших свой срок автомобилей. Представители ЕС утверждают, что многие из них попадают на рынки менее развитых стран, нанося непоправимый ущерб окружающей среде и безопасности дорожного движения в этих странах.
В то же время, согласно тому же предложению Европейской комиссии, государства-члены должны принять ряд мер и стимулов для поощрения повторного использования, повторного производства и восстановления автомобильных деталей и компонентов. Примером таких мер в Румынии являются программы Rabla Classic, Rabla Plus и Rabla Local, в рамках которых владельцы получают ваучеры в обмен на подержанные автомобили, которые могут быть использованы для покупки новых автомобилей, как с двигателем внутреннего сгорания, так и гибридных или электрических.
Другой важной составляющей инициативы европейского правительства является содействие устойчивому и ответственному ремонту старых автомобилей в соответствии с европейской политикой, поощряющей продажу циркулярных, устойчивых и ремонтопригодных продуктов. Таким образом, можно будет более эффективно предотвращать злоупотребления на рынке подержанных автомобилей, пресекая попытки продажи машин с серьезными скрытыми дефектами. Многие из таких продаж способствуют повышению аварийности на дорогах и уровня загрязнения окружающей среды, поскольку на дорогах остаются слишком старые и плохо отремонтированные автомобили. Устранение таких автомобилей с дорог значительно сократило бы число жертв дорожно-транспортных происшествий, в которых Румыния, к сожалению, занимает далеко не последнее место.
И последний, но не менее важный аргумент, опровергающий рассматриваемый ложный нарратив, заключается в том, что официальный орган не имеет права требовать от компании (в данном случае автосервиса) отказаться от предоставления услуг клиентам иначе, чем за счет естественных механизмов свободного рынка. Более того, такое решение будет вопиюще противоречить более широкой европейской политической цели – стать первым климатически нейтральным континентом к 2050 году. Поэтому в начале февраля Европейский парламент и Европейская комиссия достигли соглашения о правах потребителей на доступный и дешевый ремонт. Оно вводит новую концепцию «права на ремонт» для потребителей, как в течение гарантийного срока, так и за его пределами. Это сделает ремонт товаров, независимо от их типа, более простым и экономически эффективным, по сравнению с их заменой на новые.
Проверить источники:
---copie-image.webp)
